Mit Kreidler und NSU fielen dann mit Zweitakter-Motoren regelmäßig die Geschwindigkeitsrekorde und auf der Suche nach noch mehr Leistung war auch hier der Kompressor ein wichtiges Zusatzteil. Eine 50cc supercharged Kreidler erreichte 1965 in Bonneville den Spitzenwert von 210 km/h. Welche Arten von Kompressoren, ob Blow oder Pump und natürlich wie man seinen Motor vorbereiten sollte, ist wunderbar gesammelt auf der Elsberg-Tuning Website zu lesen und sehen.

49cc Honda Motoren mit Kompressor

 

Nicht zu vergessen ist aber auch die berühmte Komporessor-Dax, die Heinrich Köhler schon vor vielen Jahren gebaut hat.

Auf den Treffen der letzten Jahre waren leider keine derartigen Fahrzeuge mehr zu sehen, vielleicht entsteht ja gerade oder ruht noch in einer Garage ein Bolide. Fotos dann bitte an die Redaktion info at bonsai-news.de

Quelle: Elsberg-Tuning Website

How the Solo got its name:

The Solo’s name is intended to capture two different meanings of the English word: (1) (noun) a singing or musical performance by an individual; or (2) (adverb) individually; to perform individually. The Solo’s name is intended to convey the image of a bike the owner chose himself or herself to present his or her own individual performance; a bike with a unique design.

Found some nice links:

• Small Sun Custom and caferacersociety.blogspot.com
• www.ibike.com HongKong
  
• Visit this HONDA site for more infos about the Solo 50cc.
• Solo 50 with luggage

Different Styles for different peoples:

Specifications

The Solo was a part of the HONDA N-Project (N for New Project), developing bikes for young people lifestyle. The “New Project” bikes were the Honda APE from 02.2001, the Zoomer from 06.2001 and the third, the Solo from 01.2002

2 Videos found at YouTube

Mit etwas Phantasie und technischem Geschick entstehen die besten Zubehörteile – so wie die elektronische Öltemperatur-Kontrolle, die als eine Idee im Forum der Dax & Monkey Freunde Stuttgart entstanden ist.

Text und Bilder von Christian Andritzky

Im Schwabenforum beschäftigen sich einige User mit der hochwertigen Aufarbeitung von 6V Tachos speziell für die Honda Dax. Besonders Gerhard, Spitzname” Athener”, ist ein echter Tachomane. Er war es schließlich, der mich auf die Idee gebracht hat, eine einfache Öltemperaturüberwachung für den Einsatz in unseren Motoren zu bauen.

Ziel war eine einfache, günstige und dabei zuverlässige Lösung einer optischen Öltemperaturüberwachung mit LED Anzeige. Mit fachlicher Unterstützung eines mir bekannten Elektronikers habe ich eine Schaltung entwickelt und zu Testzwecken diese mehrfach auf Lochrasterplatine aufgebaut. Immer wieder wurden kleine Veränderungen vorgenommen, Ergebnisse gemessen und die Schaltung optimiert. Im Testlabor in der heimischen Küche wurde dann tagelang mit erhitztem Salatöl hantiert, sodaß das ganze Haus immer noch nach Fritten-Bude! riecht. Als Ergebnis wurde darauf das Platinenlayout am PC erstellt und anschließend der Auftrag zum professionellen Ätzen der Platinen erteilt.

Bereits 6 Wochen nach Start des Projektes hatte ich die erste Serienschaltung aufgebaut – der HOC (Hot-Oil-Control) war geboren. Realisiert habe ich das Produkt mit einem Fensterkomparator und einer Kippstufe. Die Funktion ist dabei wie folgt: die Duo-LED leuchtet Gelb bei Öltemperaturen bis 60°C und blinkt Rot ab 120°C. Eingebaut in einem Tacho oder als LED im Blickfeld hat man immer die Betriebstemperatur im Auge, ohne sich immer wieder nach einem Ölmessstab-Thermometer strecken muss! Neben mehr Komfort bringt das jedem ein Plus an Verkehrsicherheit. Bei einem Sensordefekt oder Kabelbruch in der Sensorleitung blinkt die LED ebenfalls Rot. Im Augenblick arbeite ich gerade an einem selbstständigem Check, bei dem die rote LED bei jeder Inbetriebnahme automatisch für wenige Sekunden getestet wird. Auch das schafft mehr Sicherheit, da die Funktion definiert: Gute Fahrt – alle System in Ordnung.

Als Temperatursensor kommt ein hochpräziser PT1000 Platinsensor mit einer Toleranz von 0,1% und den Maßen 50 x 6 mm zum Einsatz. Dieser verkraftet Temperaturen bis 200°C – eine Temperatur bei der unsere Motoren längst im Motoren-Himmel sind. Nicht nur für Fahrzeuge mit 6V Bordspannung, sondern gerade auch für Fahrzeuge ohne Batterie, die oftmals durch Tuning an das Temperatur-Limit gehen, kann ich eine Lösung anbieten Gerade bei der Variante ohne Batterie ist es nötig, die LiMa-Spannung zu glätten – also quasi eine Batterie zu simulieren.

Serienmäßig wird die Schaltung mit jeweils 1 m Zuleitung für die Spannungsversorgung, 1 m LED-Kabel sowie dem Sensorkabel mit etwa 1,40 Meter Länge aufgebaut und anschließend in einem schwarzen Kunststoffgehäuse in Gussharz vergossen. Der Anschluß ist denkbar einfach: Die schwarze GND-Leitung an Masse, die rote Zuleitung an Zündungs +12V/6V. Die Stromaufnahme im Betrieb beträgt nur wenige mAh und kann durch jede Lima bereit gestellt werden.

Anbei Bilder meiner Lösung den Sensor zu verbauen. Ich habe einen Adapter gedreht, welcher den Peilstab ersetzt und den Sensor eingegossen hat. Steckbar verbunden, ist der Sensor mit einem hochwertigen Initiatorenkabel, welches die Schutzklasse IP67 erfüllt und somit unanfällig gegen Feuchtigkeit, Öl und Kraftstoff ist. Auf Wunsch kann ich auch Initiatorenkabel in verschiedenen Ausführungen für die Realisierung eigener Projekte anbieten. Sonderwünsche wie das Ablängen des Sensorkabels vor dem Verlöten und Vergießen auf das gewünschte Maß sind nach Rücksprache möglich. Es gibt aber noch unzählige andere Möglichkeiten, den Sensor zu plazieren. Es kann auch jeder andere Temperatursensor angeschlossen werden – einzige Bedingung: es muß ein PT1000 sein.

Bezugsmöglichkeit

Das HOC in der einfachen Variante mit direkt aufgelötetem Temperatur-Sensor und funktionsfähig aufgebaut ist für 50,00 Euro zzgl. 6,00 Euro Versand innerhalb Deutschland, andere Länder auf Anfrage, nur beim Tüftler und Erbauer Christian Andritzky im Direkterwerb erhältlich. Andere Varianten wie mit gedrehtem Peilstabfühler mit steckbarem Sensorkabel auf Anfrage.

Kontakt per Email an: c.andritzky@gmx.de

Update HOC Nice Motor

Christian ist nicht untätig gewesen und hat sein HOC weiter modifiziert. Nachfolgend neue Bilder des Sets:

Mit der neuen Terminfunktion auf der Bonsai News Website können nicht nur regelmäßige Termine angezeigt werden, auch eine Verknüpfung zu Google Maps ist automatisch vorhanden und zeigt Interessierten auf einem Blick, wo Euer Termin stattfindet. Wer nur begrenzte Platz zB. bei einer Ausfahrt anbieten will oder die Besucherzahl etwas genauer planen will, kann die Einladungsfunktion per Mail nutzen. Die Möglichkeiten sind vielfältig.

Zur Terminübersicht…

Ihr kennt schöne Strecken für unsere Bikes? Oder wollt einmal andere Routen, als die üblichen Verdächtigen fahren? Unter der Rubrik Touren wollen wir mit Hilfe von Google Maps spezielle Routen, Tagestrips oder auch mehrtägige Reisen für unsere Honda Dax und Monkey Freunde zusammenstellen.

Mitmachen ist mithelfen!

Egal wo, ob bergig oder flach – zeigt uns Eure schönsten Strecken. Einfach auf Google Maps eine Strecke markieren und uns an info @ bonsai-news.de einen Link schicken. So können wir diese Touren allen verfügbar machen und vielleicht trifft man sich schon bald…

Siehe auch Messer, Gabel, Schere Tour

ECC Summer Attack 2

Great Cars Super American Festival

Alle hier gezeigten Bilder sind von dieser Gallery und sind nur ein kleiner Ausschnitt. Unbedingt besuchen!

Nachfolgend noch ein kleines Video vom Treffen des ECC

Die schnellste Monkey der Welt.

Mit umgerechnet 155,97 km/h hält jetzt Ivo Kastan (CZ) den neuen Geschwindigkeits-Rekord und fährt die schnellste Monkey der Welt. Gestartet in der Kategorie 175 MPS UG hat er zwar sein eigenes Ziel, die 100 Meilen Marke zu knacken, knapp verpasst, aber der Rekord war ihm dann am 3. Renntag in der Salzwüste von Utah sicher.

35 Jahre vor Ivo Kastan hatte es schon einmal eine Monkey bis knapp an diese magische Grenze geschafft. Im Jahre 1974 fuhr der 21-jährige Phil York mit einer Nitro angetriebenen Monkey und einem modifizierten S90 Motor in der M-F 100cc Klasse die Rekord-Geschwindigkeit von 96,618 mph.

Eine ausführliche Geschichte in der nächsten Ausgabe der Bonsai News.

Bildquelle: TJR-Motorsport. Siehe auch den BN-Artikel hier.

Die Geschichte von Phil York ist hier bei Michael Moore auf www.eurospares.com zu finden.

Siehe auch unter Google Books Bonneville: The Fastest Place on Earth

Einen an Euch adressierten DIN A 4 Umschlag mit 1,45 Euro frankieren, falten und zusammen mit 6 Euro für das Magazin an die nachfolgende Adresse schicken und wir schicken dann das Magazin sofort zu Euch.

Eure Bestellung wie oben beschrieben bitte nur an diese Adresse richten:

Peter Sturm
Friedrich-Ebert-Str. 431a
D-47178 Duisburg

Das Rückporto wäre ausreichend für 1 Heft, für Sammelbestellungen bitte kurze Email an unsere Adresse, damit wir Euch die genauen Versandkosten für die Anzahl nennen können.

Oder fragt Euren Händler nach der neuesten Ausgabe!

Dax, Monkey und TÜV

von Georg Clemm
Ehrenmitglied der HONDA Dax & Monkey IG

Dax und Monkey fahren macht Spaß. Der Spaß läßt sich noch steigern, wenn der Motor getunt und das Fahrzeug individuell umgebaut wird. Ein verständlicher Wunsch, beträgt doch die erreichbare Höchstgeschwindigkeit bei unseren Lieblingen im Regelfall 40 oder 50 Stundenkilometer. Mit einem 70er Satz sind es schon bis etwa 80 km/h, mit richtigen Rennmotoren bis 120 km/h auf ebener Strecke.

Nicht jedem Mokickfahrer ist bewußt, daß er im Falle einer Polizeikontrolle oder gar nach einem Unfall in Teufels Küche kommen kann, wenn eine sogenannte Bauartveränderung festgestellt wird, die nicht von TÜV und Zulassungsstelle abgesegnet ist. Man riskiert dabei z.B. den Haftpflichtversicherungsschutz im Falle eines Unfalls. Auf jeden Fall kann die Versicherung beim Fahrer oder Halter des umgebauten Fahrzeuges für erbrachte Leistungen Regreß nehmen. Weiterhin ist der Führerschein (auch der fürs Auto) in Gefahr. Hat man noch keinen Führerschein und will einen machen, kann eine Führerscheinsperre verhängt werden. Vor Ablauf dieser Sperrfrist kann man dann keine Fahrerlaubnis erwerben. Zu guter Letzt kann das tatgegenständige Fahrzeug eingezogen werden, weil das Fahren ohne Fahrerlaubnis, ohne Zulassung und ohne Versicherungsschutz ein ernstzunehmendes Delikt ist. Außerdem sammelt man fleißig Punkte in Flensburg mit solchem Verhalten und muß eine saftige Strafe bezahlen. Ein Gerichtsverfahren ist die Regel.

Vielen stellt sich daher über kurz oder lang die Frage, ob man die Dax oder Monkey nicht doch besser legalisieren, d.h. vom TÜV abnehmen lassen soll. Natürlich kann man einfach zum nächsten TÜV fahren und dort sein Glück versuchen. Möglicherweise klappt es, wahrscheinlich jedoch nicht. Zu vielfältig sind die Anforderungen, die der Prüfer erfüllt haben will, um dem umgebauten Fahrzeug die Übereinstimmung mit den geltenden Vorschriften zu bescheinigen. Die beliebteste Frage ist dabei die nach einer sogenannten Herstellerfreigabe. Dieser Zettel, den man natürlich nirgendwo herbekommt, weil die Fa. HONDA die individuellen Umbauten weder kennt noch verantworten will, macht dem Prüfer die Arbeit (und Verantwortung) leicht. Weil es also keine Herstellerfreigabe für getunte Fahrzeuge gibt, müssen die Daten für den Fahrzeugbrief oder die Betriebserlaubnis in jedem Einzelfall ermittelt werden. Darüber hinaus muß festgestellt werden, ob das umgebaute Fahrzeug weiterhin als betriebssicher angesehen werden kann, d.h. nach den Regeln des Maschinenbaus solide konstruiert ist.

Der Nachweis für solche Fragen ist oftmals nicht oder nur schwer zu erbringen. Woher soll z.B. ein TÜV-Ingenieur wissen, ob das Material eines Zubehörstoßdämpfers oder einer Alufelge ausreichende Dauerfestigkeit besitzt? Beantwortet werden offene Fragen durch aufwendige Tests. Deren Kosten im Einzelfall jeden Geldbeutel sprengen. So kostet z.B. ein Rahmendauerfestigkeitsgutachten um die 10 bis 20.000,- DM. Beschränkt sich der TÜV-Prüfer darauf, nur die neuen technischen Daten zu ermitteln, bedarf es im Regelfall einer Leistungsmessung, einer Geräusch- und Geschwindigkeitsmessung und eines Fahrversuchs. Auch Bremsenheißfahrtests sind sehr beliebt. All dies führt der interessierte TÜV-Mensch sicher gerne durch – die Stunde für ca. 160,- DM.

Ist ihm danach die Dax oder die Monkey zu wackelig, zu laut oder zu schnell, geht es von vorne los. Dem Verfasser wurde einmal die Zulassung für eine 1982er Z50R verweigert, weil auf dem Kettenschutz ein Aufkleber pappte, demzufolge das zulässige Gesamtgewicht 118 kg betrug. Das Fahrzeug wog vor dem Umbau (Licht, Tacho) etwa 50 kg, der deutsche Einheitsfahrer wiegt 75 kg, zusammen also 125 kg, 7 kg zuviel. Daß die gleiche Monkey mit ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) 158 kg wiegen darf, war dem Prüfer egal. Er argumentierte, schließlich könne ja bei der Crossversion der Rahmen dünner sein.

Es geht aber auch anders. Auch beim TÜV findet man nach möglicherweise langer Suche einen sachverständigen und der Tunerei aufgeschlossenen Prüfer. Sachverständig ist sehr wichtig, denn viele Prüfer haben einfach keine Ahnung von ihrem Fachgebiet und behaupten dann, das gehe eben nicht. Auch hat nicht jeder Sachverständige die gleichen Befugnisse. Manche dürfen z.B. keine Neufahrzeuge abnehmen. Bei Fahrzeugen nach Baujahr 1988 ist zusätzlich zu der angesprochenen Datenermittlung noch ein Abgasgutachten erforderlich. Wieder eine gute Gelegenheit, sein Geld, in diesem Fall um die 2.000,- DM, los zu werden.

Wird ein anderer Auspuff oder ein anderer Vergaser verwendet, oder weichen Getriebeübersetzung oder Fahrzeugmaße um mehr als 7 % ab, ist ein neuer Test fällig. Fast alle Veränderungen am Fahrzeug sind eintragungspflichtig, daher hier eine Auflistung: Vergaser, Luftfilter, Auspuff, Federbeine, Chrom- oder Alufelgen, verchromte Fahrzeugteile (Rahmen, Schwinge!), Scheinwerfer, Blinker, Rückleuchten, Lenker, Hubraum, Nockenwelle, Getriebeübersetzung, Bremsanlage, Reifen anderer Größe, Schwinge, Gabel usw…

Dem Verfasser sind schon folgende Highlights gelungen: Z50Jz Vollchrom (nachträglich verchromt) mit Motorradzulassung, Leistung in Z50J, Dax und ZB bis 104 ccm/8 kW/11 PS, dicke Reifen bis 120/90-10, eingetragene Höchstgeschwindigkeit bis 90 km/h. Seit September 1997 liegen auch für getunte Neufahrzeuge Abgasgutachten vor. 86 ccm und 97 ccm mit 4-Ganggetriebe sind seither eintragungsfähig. Eine Zulassung als Motorrad mit Leistungsbeschränkung ist seit Frühjahr 1996 durch eine Änderung der Zulassungsordnung nicht mehr möglich, weder für Alt- noch für Neufahrzeuge. Seither gibt es Leichtkrafträder bis 80 km/h und solche über 80 km/h.

Leichtkrafträder bis 80 km/h darf man ab 16 Jahren mit Führerschein 1b fahren, die Versicherung ist sehr teuer. Beträgt die Höchstgeschwindigkeit mehr als 80 km/h, muß man mindestens 18 Jahre alt sein, die Versicherung wird dafür günstig, sie kostet etwa 120,- DM pro Jahr bei 100 %. Z.B. muß eine 70er Dax, bei der der Fahrzeugbrief wegen Stillegungsdauer von mehr als 1 Jahr verfallen ist, frisiert werden, damit die Versicherung wieder bezahlbar wird. Die original eingetragene Höchstgeschwindigkeit beträgt leider nur 75 km/h. Ein besonderes Gimmick stellt das kleine Kennzeichen dar. Man braucht dafür einen Eintrag vom TÜV und eine Ausnahmegenehmigung vom Regierungspräsidium. Beides ist meistens erst nach erheblichem Kampf gegen die Bürokratie möglich, gibt aber dem getunten Fahrzeug den letzten Kick. Oder fahren Sie gerne mit einem Kuchenblech herum?