Bonsai News | Honda Dax & Monkey » Technik

Dellorto UA Carburetor at HONDA mini

Th. Beeskow (onlydax) — Fri, 08 Oct 2010 21:14:34 +0000

Found this evidence to use an old Dellorto carburetor at our HONDA engine at the chalopy.blogspot.com

This is the late sixties Dellorto UA carburetor I use at my CB50 project

See also this article CB50 Flattracker and CB50 Big Monkey

Zylinderkopf-Bearbeitung Part 1

Th. Beeskow (onlydax) — Mon, 13 Sep 2010 10:01:05 +0000

Das auch die Brennraum-Kalotte eine besondere Beachtung und Bearbeitung verdient, zeigt dieses Video aus Japan. Interessant wie das Schleifmaterial am Dremel befestigt wurde…

Schau mir in den Motor, Kleines

Th. Beeskow (onlydax) — Mon, 13 Sep 2010 09:11:53 +0000

Tolles Lehrvideo eines C50 Motor mit durchsichtigem Kupplungsdeckel und zusätzlich transparentem Ansaugstutzen. Dazu macht das kleine Teil einen infernalischen Sound…

Custom CB50 Monkey-Style

Th. Beeskow (onlydax) — Tue, 29 Jun 2010 21:55:33 +0000

Die erste Idee ist oftmals die beste Idee. Und deshalb steht sie jetzt wieder auf 10 Zoll Rädern. Tank gespachelt und eigentlich fertig zum Lackieren – Orange und Blau? Der Zylinderkopf hat einen bearbeiteten Ein- und Auslass, ebenso der Ansaugstutzen. Hier ist aber noch Feintuning notwendig. Dazu das gute Polrad… 130-56. Die Felgen der Dax St 50 sind ebenfalls rollfähig eingepasst – vorne mit einer 240 mm langen Achse und zusätzlichen Buchsen 15 mm auf 12 mm. So lassen sich nach Bedarf die Räder von 17 auf 10 Zoll austauschen. Der Sitz im Gorilla-Style stützt sich nicht an der Federbein-Aufnahme ab, sondern weiter vorn in Richtung Tank. Im Augenblick suche ich nach einen passenden Fendersatz. Für hinten würd ich gerne meinen originalen Dax-Rückleuchtenhalter (NOS) verwenden.

Update: Seat

Heute einmal versucht, den Sitz neu zu beziehen. Zum Testen habe ich mir etwas Kunstleder besorgt und dazu Leinen-Zwirn. Schablonen abgenommen – so gut es ging – und das Leder zugeschnitten. Dann fixiert und mit der Hand stückchenweise vernäht. Zum Testen und Üben… man merkt so am besten, was man beim nächsten Mal verbessern bzw. vermeiden kann.

Ein ausreichend grosses Stück Leder habe ich auch endlich besorgen können. Zum Glück ohne gleich eine ganze Haut kaufen zu müssen, denn daran scheiterte es bislang.

Das Prinzip eines individuellen Tacho Designs!

Für die CB50 habe ich eine Dax-Lampe mit dem zugehörigen 6V Dax-Tacho vorgesehen. Wie man prinzipiell einen Tacho ganz nach seinen persönlichen Wünschen gestalten kann und den Kilometer-Zähler zurückstellt, zeige ich auf den folgenden Bildern. Ich bitte die Ästheten unter den Schraubern nicht allzu hart mit mir ins Gericht zu gehen – man kann die Verarbeitung sicher noch “hübscher” machen… (ein paar Macken und Kratzer hat der Tacho leider bei der ersten Prozedur abbekommen)

Vom Lacke befreit sind Fender vorn und hinten…

Das alte Schutzblech, das wohl mal zu einer Kreidler gehörte, habe ich jetzt zurecht gestutzt und abgerundet sowie den Rück- und Bremslichthalter angepasst, den ich von der Apollo Dax noch übrig hatte. Endlich ist auch der Bremsdeckel der vorderen Dax-Nabe soweit abgeschliffen, dass a) das Rad jetzt mittig läuft und b) der Bremsanker genau in die Nase des Tauchrohres. Das Moped kann rollen! Jetzt noch die Bremshebel motieren und einer Probefahrt des “Rolling chassis” steht nichts mehr im Wege. Neue Reifen habe ich jetzt ebenfalls. Die alten abzubekommen wird die bekannte Würgerei werden…

Probleme macht mir weiterhin der Mittelständer, da er noch zu hoch und auch nicht richtig stramm sitzt. Ein Seiterständer wäre wohl generell die schönere Wahl… Auch für die Batteriehalterung habe ich noch keine richtige Lösung gefunden und sie deshalb provisorisch unter den Sitz mit Kabelbinder geklemmt.

Update – 18. August oder: Wie man es nicht machen sollte!

Ich hatte da mal etwas mit dem Tank probiert. Leider könnte ich nicht aufhören und die Finger einfach davon lassen und verschlimmbesserte immer mehr Details bis ich zum Ende so unzufrieden war, und alles wieder abklebte, neu lackierte und dann beim Abziehen der Klebestreifen Teile des Lackes mit abzog. Gut – dass ich so gelassen sein kann… Im Ergebnis sieht es jetzt so aus, das ich den Tank einspannte, die Flex mit runder Drahtbürste rausholte und den Tank wieder vom Lack befreite. Neues Spiel. Ich stand schon immer mit Lack auf Kriegsfuß. Jetzt wird der Tank wohl professionell seine Farben erhalten…

Und so sah es im bewegten Bild aus…

CB50 Custom Flickr Show

Swing Low Sweet Monkey

Th. Beeskow (onlydax) — Tue, 15 Jun 2010 13:29:52 +0000

Perfekter Geradeauslauf und unübertroffene Laufruhe dank Long-Tall-Ernie Schwinge gesehen bei der Smoky-Garage. Mit Nummernschild und Rücklicht! Im Zubehörhandel gibt es jetzt neu die 5l Kettenfett-Spray Vorratsflasche…

Photo via Smoky-Garage

Thunder and Lightning Engine

Th. Beeskow (onlydax) — Tue, 15 Jun 2010 12:02:11 +0000

Ein wenig Drag-Racing, ein wenig NOS-Flasche, dazu Feuer aus dem Auspuff – kann man das so nennen? – und Drehzahl ohne Ende.

Nicht ganz strassentauglich

Aber ebenso phonstark ein paar weitere Videos via YouTube.
Monkey-Draggster

Minimoto-Races mit Superhead R+

Like humming bees!

Für alle Turbo-Freunde!

20 Mann um eine SS50. Einmal nur verstehen, was da abgeht…

Hör mal wie der hämmert

Th. Beeskow (onlydax) — Tue, 11 May 2010 16:42:49 +0000

Man vergißt ja nur zu schnell wie urig und kernig die alten Honda Motoren, teilweise OHV, klingen. Wir haben ein paar Geräuschproben gesucht und auf Video gefunden. Listen to the music…

CZ100

C100

Honda SuperCub 1959

Z50 Monkey 1969

C320 50cc 1965

Ausser Konkurrenz: 1965 Isle of Man TT

Der schönste Honda Tacho

Th. Beeskow (onlydax) — Thu, 06 May 2010 18:16:46 +0000

Über Geschmack läßt sich vorzüglich streiten – aber dieser Tacho, der Taucherbrillen-Tacho, ist Klassik pur.

Hier gesehen Sports_60s

Gepulvert und beschlagen – CB50 Flattracker

Th. Beeskow (onlydax) — Thu, 29 Apr 2010 21:39:59 +0000

Gestern konnte ich den Rahmen, Schwinge und die untere Gabelbrücke frisch gepulvert abholen. Mein Tip: Karo in Düsseldorf. Schnell, interessiert und das Ergebnis ist absolut überzeugend! Die Farbe ist RAL 5012 und damit die Basis für das GULF Design. Die Sitzbank ist die beschriebene Kawasaki GPZ Bank auf Minimaß gebracht.

Und heute wurden dann die alten Lagerschalen für die Kugellager raus und die neuen eingeschlagen sowie schön gefettet die ebenfalls neuen Kegellager auf den Dorn getrieben. Die Gabel ist original Honda mit 31mm Standrohren, die ordentlich was wegstecken können. Weitere Daten: 70 cm Länge, massive Alu-Gabelbrücke oben mit Klemmung, modifizierter Dorn für die Lenkkopfgrösse von CB, CY oder Dax jetzt passend!

Artikel und Links zum Projekt

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Sitzbank Transformation

Th. Beeskow (onlydax) — Fri, 19 Mar 2010 19:34:48 +0000

Für das CB50 Flattracker-Projekt ist mir die Sitzbank einer Kawasaki GPZ zugeflogen. Natürlich viel zu groß, aber das Heck hatte genau die Form einer Knight-Flattracker-Bank. Mit Säge und Heißluftfön wurde die Bank nach dem Motto: Was nicht paßt wird passend gemacht, auf das Maß der CB50 gebracht.

Heute ist dann der Bezug durch Bernd’s kundige Hand (Danke nochmals!) aufgezogen worden. Schwarz und mit rutschfestem Design ist der Bezug jetzt auf dem bearbeiteten Schaumstoffkern und der verschweißten PP-Grundplatte fest getackert worden. Erst grob fixieren und dann mühevoll mit Lösen und Nachziehen in Form gebracht. Bis auf ein paar Stellen, die ich hätte noch etwas besser vorbereiten sollen, ist das Ergebnis genau nach meinen Wünschen geworden! Bei der nächsten Bank weiß ich worauf ich beim Schaumstoff achten muß, Tip: Glätten. Glätten. Glätten!

Artikel und Links zum Projekt

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