CZ100

C100

Honda SuperCub 1959

Z50 Monkey 1969

C320 50cc 1965

Ausser Konkurrenz: 1965 Isle of Man TT

Zuerst war es nur eine kleine Kiste mit einem zerlegten Honda 12V Motor, den ich bei eBay ersteigert hatte. Natürlich defekt und natürlich die Kickstarterwelle und der 1.Gang krumm getreten. Trotzdem sollte das jetzt das erste Motorenprojekt werden. Mein erster Motor, den ich alleine wieder aufbauen wollte. Allein? Wenn man das reinigen, Strahlen und Zusammenschrauben nimmt, stimmt der Begriff, ansonsten hatte ich viele mit Rat und Tat helfende Hände.

Zum Beginn hatte ich nur an eine Reparatur und Instandsetzung gedacht, doch dann entwickelte sich daraus die Idee für eine Drehorgel, wie sie heute mit Motorenbau üblich sind. Entstanden ist so The Speedster! Ein Honda AB22 Motor mit Bohrung 54mm x Hub 41,4mm, einem Nice ZN110 Zylinderkopf , einer R20 Nockenwelle und Handkupplung. Kolbenmaß und Hub zusammengerechnet ergeben sich damit 95 ccm Hubraum. Nach dem Zusammenbau wollte ich eigentlich The Speedster mit einem Mikuni TM 24 Flachschieber mit 120 HD Mikuni-Maß, d.h. ca. 102,5 nach Keihin, bestücken, zwischenzeitlich habe ich aber einen etwas kleineren Keihin Rundschieber verbaut um generell die Fahrleistungen zu testen. Die ersten Ergebnisse auf dem Leistungsprüfstand kurz vor Weihnachten waren eher etwas ernüchternd – vermutlich war aber eine Zuleitung locker und erzeugte so die unerwarteten Spitzen und Einbrüche im Diagramm. Ein erneuerter Versuch steht deshalb noch an.

The Speedster zum Hören und Sehen!

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Fertig montiert mit einem Zylinderkopf vom NICE Motor.

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• 40th Anniversary Apollo Honda Dax

Aktuell wird viel diskutiert über neue Motoren und neue Motoren-Konzepte. Leistung, Drehmoment und Hubraum sind nur ein paar Fakten, die zählen – dazu kommen die Verarbeitungsqualität, Versorgung mit Ersatzteilen und neben der möglichen Bezugsquelle natürlich auch der jeweilige Preis. Diese Reihe wollen wir beginnen mit einem aktuell in der Szene eher als Aussenseiter angesehenen Motor, der aber nach Rücksprache mit bekannten Tunern durchaus das Potential zum Hit hat.

Der Daytona 150 ccm Motor, wie er bei den Pitbikern schon länger mit grossem Erfolg eingesetzt wird, erobert langsam die Honda Dax & Monkey-Szene. Mit der bekannten, standardmäßig verbauten Rennzündung und abgestimmten Keihin Vergaser soll er 18 PS direkt aus dem Karton bringen. Da ist man doch gespannt, was da noch geht…

Technische Daten

Der Daytona Motor wird zur Zeit bei verschiedenen Händler für knapp unter 1.000 Euro angeboten. Dafür erhält der Freund großvolumiger Motoren einen optisch ansprechenden Motor, dessen Zylinderkopf sich im Design ein wenig an den Yoshimura anlehnt. Wie sich die Leistung auf der Strasse darstellt und unsere Fragen zur Verarbeitung, werden wir in Kürze hier beantworten.

Mit diesem Projekt hat Klaus Dammermann ganz sicher die Tür für die Entwicklung von Tuning-Maßnahmen für Motoren, die den gängigen EURO Normen entsprechen, weit aufgestoßen. Möglich wurde dies durch seine lange, mehr als 20-jährige Rennsport-Erfahrung, und die Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Elektronikern, die dieses Projekt mit Idealismus und Begeisterung für die Sache unterstützt haben. Besonders sein Bruder Dr. Dipl. Ing. Edgar Dammermann hat die Entwicklung, auch durch seine guten Kontakte zur RWTH Aachen, vorangetrieben. Entstanden ist ein Motor, der eigentlich so aus einer grossen Schmiede kommen sollte – und jetzt glücklicherweise in Marl quasi vor der Haustür für Fans vielleicht bald zur Verfügung stehen wird.

Noch einige Angaben zum Motor im Detail:

• Drosselklappenteil 28 mm Mikuni, USA
• Einspritzdüse speziell für Einzylinder, Japan
• Benzinpumpe und Druckregler aus Deutschland
• frei programmierbares Steuergerät für Motormanagement incl. Zündtreibern, Made in Germany

 

Das Motormanagement ist mittlerweile kurz vor der Vollendung und zur Abstimmung auf einem lastabhängigen Prüfstand speziell für Motorräder. Darauf werden sämtliche Kennfelder abgestimmt und programmiert. Insgesamt sind 18 Kennfelder dabei zu programmieren und optimieren. Das verspricht noch ein paar heisse Stunden auf dem Prüfstand zu werden. Zu besichtigen sein wird die 1. Monkey mit kompletten Motormanagement auch bei der Hausmesse der Monkey Garage am 14.11.2009! Einen TV Bericht im lokalen fernsehen gab es mittlerweile auch, zu sehen auf www.wmtv-online.de unter dem Titel Marler baut Mini-Motorräder

Kontakt zu Monkey Power Tuning über

Klaus Dammermann
Schulstraße 87
D-45770 Marl
Telefon: 02365/86226
Fax: 02365/86341

Und so hängt die Monkey am Gas

Wer die Monkey von Klaus zur Hausmesse nicht sehen konnte, für den gibt es hier ein YouTube Video.

Zylinderkopf

Gereinigter und polierter Zylinderkopf eines AB22 Motor im Original-Zustand für 49 ccm. Baujahr des Motor ca. 1992 – 93. Anklicken der Bilder führt zu grossen Abbildungen.

Abbildungen in Reihenfolge / von links nach rechts:

Zylinderkopf mit Guss-Zylinder
Zylinderkopf Ansicht Nockenwellen-Deckel
Zylinderkopf Ansicht Zündkerze

Zylinderkopf Ansicht Einlass-Kanal
Einlass-Kanal Detail
Auslass-Kanal Detail

Ventile Detailansicht
Zylinderkopf unten mit Brennraum
Zylinderkopf Luftführung Brennkammer

Ansicht ohne Nockenwellen-Deckel
Ansicht Nockenwellen-Rad
Ansicht Nockenwelle u. Ventilfeder

Ansicht Nockenwelle mit Rad

Der Zylinderkopf wurde zerlegt, d.h. die Nockenwelle sowie das Rad entnommen, dann verschlossen und mit Glasperlen gestrahlt. Nach einer gründlichen Reinigung poliert. Aufgrund der vielen Ecken und Kanten ist ein Polieren mit der Scheibe relativ schwierig und aufwendig. Man muß auch darauf achten, die Schnittstellen zu Abdeckungen wie Nockenwelle nicht zu polieren um Dichtungsprobleme zu vermeiden. Ein weiteres Polieren mit einem Handbohrer bzw. Schleifer wie Dremel und kleinen Polieraufsätzen für die Zwischenräume ist möglich.

Bilder-Galerie

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1. Testlauf des “The Speedster” Motor. Enjoy!

Siehe auch Artikel The Speedster Preview