Mit etwas Phantasie und technischem Geschick entstehen die besten Zubehörteile – so wie die elektronische Öltemperatur-Kontrolle, die als eine Idee im Forum der Dax & Monkey Freunde Stuttgart entstanden ist.

Text und Bilder von Christian Andritzky

Im Schwabenforum beschäftigen sich einige User mit der hochwertigen Aufarbeitung von 6V Tachos speziell für die Honda Dax. Besonders Gerhard, Spitzname” Athener”, ist ein echter Tachomane. Er war es schließlich, der mich auf die Idee gebracht hat, eine einfache Öltemperaturüberwachung für den Einsatz in unseren Motoren zu bauen.

Ziel war eine einfache, günstige und dabei zuverlässige Lösung einer optischen Öltemperaturüberwachung mit LED Anzeige. Mit fachlicher Unterstützung eines mir bekannten Elektronikers habe ich eine Schaltung entwickelt und zu Testzwecken diese mehrfach auf Lochrasterplatine aufgebaut. Immer wieder wurden kleine Veränderungen vorgenommen, Ergebnisse gemessen und die Schaltung optimiert. Im Testlabor in der heimischen Küche wurde dann tagelang mit erhitztem Salatöl hantiert, sodaß das ganze Haus immer noch nach Fritten-Bude! riecht. Als Ergebnis wurde darauf das Platinenlayout am PC erstellt und anschließend der Auftrag zum professionellen Ätzen der Platinen erteilt.

Bereits 6 Wochen nach Start des Projektes hatte ich die erste Serienschaltung aufgebaut – der HOC (Hot-Oil-Control) war geboren. Realisiert habe ich das Produkt mit einem Fensterkomparator und einer Kippstufe. Die Funktion ist dabei wie folgt: die Duo-LED leuchtet Gelb bei Öltemperaturen bis 60°C und blinkt Rot ab 120°C. Eingebaut in einem Tacho oder als LED im Blickfeld hat man immer die Betriebstemperatur im Auge, ohne sich immer wieder nach einem Ölmessstab-Thermometer strecken muss! Neben mehr Komfort bringt das jedem ein Plus an Verkehrsicherheit. Bei einem Sensordefekt oder Kabelbruch in der Sensorleitung blinkt die LED ebenfalls Rot. Im Augenblick arbeite ich gerade an einem selbstständigem Check, bei dem die rote LED bei jeder Inbetriebnahme automatisch für wenige Sekunden getestet wird. Auch das schafft mehr Sicherheit, da die Funktion definiert: Gute Fahrt – alle System in Ordnung.

Als Temperatursensor kommt ein hochpräziser PT1000 Platinsensor mit einer Toleranz von 0,1% und den Maßen 50 x 6 mm zum Einsatz. Dieser verkraftet Temperaturen bis 200°C – eine Temperatur bei der unsere Motoren längst im Motoren-Himmel sind. Nicht nur für Fahrzeuge mit 6V Bordspannung, sondern gerade auch für Fahrzeuge ohne Batterie, die oftmals durch Tuning an das Temperatur-Limit gehen, kann ich eine Lösung anbieten Gerade bei der Variante ohne Batterie ist es nötig, die LiMa-Spannung zu glätten – also quasi eine Batterie zu simulieren.

Serienmäßig wird die Schaltung mit jeweils 1 m Zuleitung für die Spannungsversorgung, 1 m LED-Kabel sowie dem Sensorkabel mit etwa 1,40 Meter Länge aufgebaut und anschließend in einem schwarzen Kunststoffgehäuse in Gussharz vergossen. Der Anschluß ist denkbar einfach: Die schwarze GND-Leitung an Masse, die rote Zuleitung an Zündungs +12V/6V. Die Stromaufnahme im Betrieb beträgt nur wenige mAh und kann durch jede Lima bereit gestellt werden.

Anbei Bilder meiner Lösung den Sensor zu verbauen. Ich habe einen Adapter gedreht, welcher den Peilstab ersetzt und den Sensor eingegossen hat. Steckbar verbunden, ist der Sensor mit einem hochwertigen Initiatorenkabel, welches die Schutzklasse IP67 erfüllt und somit unanfällig gegen Feuchtigkeit, Öl und Kraftstoff ist. Auf Wunsch kann ich auch Initiatorenkabel in verschiedenen Ausführungen für die Realisierung eigener Projekte anbieten. Sonderwünsche wie das Ablängen des Sensorkabels vor dem Verlöten und Vergießen auf das gewünschte Maß sind nach Rücksprache möglich. Es gibt aber noch unzählige andere Möglichkeiten, den Sensor zu plazieren. Es kann auch jeder andere Temperatursensor angeschlossen werden – einzige Bedingung: es muß ein PT1000 sein.

Bezugsmöglichkeit

Das HOC in der einfachen Variante mit direkt aufgelötetem Temperatur-Sensor und funktionsfähig aufgebaut ist für 50,00 Euro zzgl. 6,00 Euro Versand innerhalb Deutschland, andere Länder auf Anfrage, nur beim Tüftler und Erbauer Christian Andritzky im Direkterwerb erhältlich. Andere Varianten wie mit gedrehtem Peilstabfühler mit steckbarem Sensorkabel auf Anfrage.

Kontakt per Email an: c.andritzky@gmx.de

Update HOC Nice Motor

Christian ist nicht untätig gewesen und hat sein HOC weiter modifiziert. Nachfolgend neue Bilder des Sets:

Mit diesem Projekt hat Klaus Dammermann ganz sicher die Tür für die Entwicklung von Tuning-Maßnahmen für Motoren, die den gängigen EURO Normen entsprechen, weit aufgestoßen. Möglich wurde dies durch seine lange, mehr als 20-jährige Rennsport-Erfahrung, und die Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Elektronikern, die dieses Projekt mit Idealismus und Begeisterung für die Sache unterstützt haben. Besonders sein Bruder Dr. Dipl. Ing. Edgar Dammermann hat die Entwicklung, auch durch seine guten Kontakte zur RWTH Aachen, vorangetrieben. Entstanden ist ein Motor, der eigentlich so aus einer grossen Schmiede kommen sollte – und jetzt glücklicherweise in Marl quasi vor der Haustür für Fans vielleicht bald zur Verfügung stehen wird.

Noch einige Angaben zum Motor im Detail:

• Drosselklappenteil 28 mm Mikuni, USA
• Einspritzdüse speziell für Einzylinder, Japan
• Benzinpumpe und Druckregler aus Deutschland
• frei programmierbares Steuergerät für Motormanagement incl. Zündtreibern, Made in Germany

 

Das Motormanagement ist mittlerweile kurz vor der Vollendung und zur Abstimmung auf einem lastabhängigen Prüfstand speziell für Motorräder. Darauf werden sämtliche Kennfelder abgestimmt und programmiert. Insgesamt sind 18 Kennfelder dabei zu programmieren und optimieren. Das verspricht noch ein paar heisse Stunden auf dem Prüfstand zu werden. Zu besichtigen sein wird die 1. Monkey mit kompletten Motormanagement auch bei der Hausmesse der Monkey Garage am 14.11.2009! Einen TV Bericht im lokalen fernsehen gab es mittlerweile auch, zu sehen auf www.wmtv-online.de unter dem Titel Marler baut Mini-Motorräder

Kontakt zu Monkey Power Tuning über

Klaus Dammermann
Schulstraße 87
D-45770 Marl
Telefon: 02365/86226
Fax: 02365/86341

Und so hängt die Monkey am Gas

Wer die Monkey von Klaus zur Hausmesse nicht sehen konnte, für den gibt es hier ein YouTube Video.

Zylinderkopf

Gereinigter und polierter Zylinderkopf eines AB22 Motor im Original-Zustand für 49 ccm. Baujahr des Motor ca. 1992 – 93. Anklicken der Bilder führt zu grossen Abbildungen.

Abbildungen in Reihenfolge / von links nach rechts:

Zylinderkopf mit Guss-Zylinder
Zylinderkopf Ansicht Nockenwellen-Deckel
Zylinderkopf Ansicht Zündkerze

Zylinderkopf Ansicht Einlass-Kanal
Einlass-Kanal Detail
Auslass-Kanal Detail

Ventile Detailansicht
Zylinderkopf unten mit Brennraum
Zylinderkopf Luftführung Brennkammer

Ansicht ohne Nockenwellen-Deckel
Ansicht Nockenwellen-Rad
Ansicht Nockenwelle u. Ventilfeder

Ansicht Nockenwelle mit Rad

Der Zylinderkopf wurde zerlegt, d.h. die Nockenwelle sowie das Rad entnommen, dann verschlossen und mit Glasperlen gestrahlt. Nach einer gründlichen Reinigung poliert. Aufgrund der vielen Ecken und Kanten ist ein Polieren mit der Scheibe relativ schwierig und aufwendig. Man muß auch darauf achten, die Schnittstellen zu Abdeckungen wie Nockenwelle nicht zu polieren um Dichtungsprobleme zu vermeiden. Ein weiteres Polieren mit einem Handbohrer bzw. Schleifer wie Dremel und kleinen Polieraufsätzen für die Zwischenräume ist möglich.

Bilder-Galerie

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1. Testlauf des “The Speedster” Motor. Enjoy!

Siehe auch Artikel The Speedster Preview

1.) Richtig volltanken, um Rost im Tank vorzubeugen. Idealerweise im Rasenmäherbedarf Additiv besorgen und dem Sprit zugeben.

2.) Schwimmerkammer des Vergasers entleeren. Da auf Dauer durch die flüchtigen Anteile im Benzin der Treibstoff seine Zündkraft verliert und somit im Frühjahr Schwierigkeiten vorprogrammiert sind.

3.) Reifen entlasten. Idealerweise durch ein paar Ziegel oder Holzklötze unter dem Motorblock das Bike erhöhen.

4.) Batterie vor Kälte schützen, deshalb abklemmen und rein ins Warme holen.

5.) Alle Chrom- und Aluteile mit einem leicht geölten oder gefetteten Tuch einreiben, um ein Blühen zu verhindern und den Glanz zu bewahren. Muttis Nivea hilft hier wahre Wunder.

Sollte das Fahrzeug aber wirklich länger eingelagert werden, empfiehlt sich darüber hinaus vorher ein Ölwechsel zu machen. Verbrennungsrückstände, die im Öl gebunden sind, können aggressiv auf das Aluminium-Gehäuse wirken und damit zu schweren Schäden führen. Wer es besonders gut mit seinem Triebwerk meint, nimmt statt Sanostol ein Löffel Motoröl und füllt dieses durch das Kerzenloch in den Verbrennungsraum. Um sicher zu gehen, dass sich das Öl auch richtig verteilt, zwei bis dreimal langsam den Kickstarter durchtreten. Langsam ist hier das Zauberwort!

Konserviertes Moped für die Ewigkeit