Mit etwas Phantasie und technischem Geschick entstehen die besten Zubehörteile – so wie die elektronische Öltemperatur-Kontrolle, die als eine Idee im Forum der Dax & Monkey Freunde Stuttgart entstanden ist.

Text und Bilder von Christian Andritzky

Im Schwabenforum beschäftigen sich einige User mit der hochwertigen Aufarbeitung von 6V Tachos speziell für die Honda Dax. Besonders Gerhard, Spitzname” Athener”, ist ein echter Tachomane. Er war es schließlich, der mich auf die Idee gebracht hat, eine einfache Öltemperaturüberwachung für den Einsatz in unseren Motoren zu bauen.

Ziel war eine einfache, günstige und dabei zuverlässige Lösung einer optischen Öltemperaturüberwachung mit LED Anzeige. Mit fachlicher Unterstützung eines mir bekannten Elektronikers habe ich eine Schaltung entwickelt und zu Testzwecken diese mehrfach auf Lochrasterplatine aufgebaut. Immer wieder wurden kleine Veränderungen vorgenommen, Ergebnisse gemessen und die Schaltung optimiert. Im Testlabor in der heimischen Küche wurde dann tagelang mit erhitztem Salatöl hantiert, sodaß das ganze Haus immer noch nach Fritten-Bude! riecht. Als Ergebnis wurde darauf das Platinenlayout am PC erstellt und anschließend der Auftrag zum professionellen Ätzen der Platinen erteilt.

Bereits 6 Wochen nach Start des Projektes hatte ich die erste Serienschaltung aufgebaut – der HOC (Hot-Oil-Control) war geboren. Realisiert habe ich das Produkt mit einem Fensterkomparator und einer Kippstufe. Die Funktion ist dabei wie folgt: die Duo-LED leuchtet Gelb bei Öltemperaturen bis 60°C und blinkt Rot ab 120°C. Eingebaut in einem Tacho oder als LED im Blickfeld hat man immer die Betriebstemperatur im Auge, ohne sich immer wieder nach einem Ölmessstab-Thermometer strecken muss! Neben mehr Komfort bringt das jedem ein Plus an Verkehrsicherheit. Bei einem Sensordefekt oder Kabelbruch in der Sensorleitung blinkt die LED ebenfalls Rot. Im Augenblick arbeite ich gerade an einem selbstständigem Check, bei dem die rote LED bei jeder Inbetriebnahme automatisch für wenige Sekunden getestet wird. Auch das schafft mehr Sicherheit, da die Funktion definiert: Gute Fahrt – alle System in Ordnung.

Als Temperatursensor kommt ein hochpräziser PT1000 Platinsensor mit einer Toleranz von 0,1% und den Maßen 50 x 6 mm zum Einsatz. Dieser verkraftet Temperaturen bis 200°C – eine Temperatur bei der unsere Motoren längst im Motoren-Himmel sind. Nicht nur für Fahrzeuge mit 6V Bordspannung, sondern gerade auch für Fahrzeuge ohne Batterie, die oftmals durch Tuning an das Temperatur-Limit gehen, kann ich eine Lösung anbieten Gerade bei der Variante ohne Batterie ist es nötig, die LiMa-Spannung zu glätten – also quasi eine Batterie zu simulieren.

Serienmäßig wird die Schaltung mit jeweils 1 m Zuleitung für die Spannungsversorgung, 1 m LED-Kabel sowie dem Sensorkabel mit etwa 1,40 Meter Länge aufgebaut und anschließend in einem schwarzen Kunststoffgehäuse in Gussharz vergossen. Der Anschluß ist denkbar einfach: Die schwarze GND-Leitung an Masse, die rote Zuleitung an Zündungs +12V/6V. Die Stromaufnahme im Betrieb beträgt nur wenige mAh und kann durch jede Lima bereit gestellt werden.

Anbei Bilder meiner Lösung den Sensor zu verbauen. Ich habe einen Adapter gedreht, welcher den Peilstab ersetzt und den Sensor eingegossen hat. Steckbar verbunden, ist der Sensor mit einem hochwertigen Initiatorenkabel, welches die Schutzklasse IP67 erfüllt und somit unanfällig gegen Feuchtigkeit, Öl und Kraftstoff ist. Auf Wunsch kann ich auch Initiatorenkabel in verschiedenen Ausführungen für die Realisierung eigener Projekte anbieten. Sonderwünsche wie das Ablängen des Sensorkabels vor dem Verlöten und Vergießen auf das gewünschte Maß sind nach Rücksprache möglich. Es gibt aber noch unzählige andere Möglichkeiten, den Sensor zu plazieren. Es kann auch jeder andere Temperatursensor angeschlossen werden – einzige Bedingung: es muß ein PT1000 sein.

Bezugsmöglichkeit

Das HOC in der einfachen Variante mit direkt aufgelötetem Temperatur-Sensor und funktionsfähig aufgebaut ist für 50,00 Euro zzgl. 6,00 Euro Versand innerhalb Deutschland, andere Länder auf Anfrage, nur beim Tüftler und Erbauer Christian Andritzky im Direkterwerb erhältlich. Andere Varianten wie mit gedrehtem Peilstabfühler mit steckbarem Sensorkabel auf Anfrage.

Kontakt per Email an: c.andritzky@gmx.de

Update HOC Nice Motor

Christian ist nicht untätig gewesen und hat sein HOC weiter modifiziert. Nachfolgend neue Bilder des Sets:

Bei einem vorhandenen Rad wird dieses zuerst ausgespeicht, dann gründlichst gereinigt, idealerweise gestrahlt und dann entfettet. Hier empfehlen sich handelübliche Bremsen-Reiniger oder auch Glasreiniger, die entfettend wirken. Speichen werden oft in drei Varianten angeboten: Verchromt, verzinkt oder aus Edelstahl. Erstere sind für unsere Zwecke unbrauchbar, letztere zwar gut lackierbar, aber leider auch sehr hochpreisig.

Um verzinkte Speichen oder andere verzinkte Teile zu lackieren, müssen diese vor der eigentlichen Arbeit gründlich gereinigt werden. Dazu verwendet man eine ammoniakalische Netzmittelwäsche, die man wie folgt selbst herstellen kann. Auf 1 l Wasser kommen ca. 12 cl einer handelüblichen Ammoniaklösung, zB. Salmiakgeist mit 9% Ammoniak  – gibt es im Baumarkt. Dieser Menge gibt man ein paar Spritzer eines Spül(Netz)mittel z. B. Pril zu. Beim Auftrag mit zB. Scotch Brite (Achtung! Nur mit Handschuhen!) entsteht ein feiner Schaum, der auf die Speiche einwirken muss. Anschließend gründlich mit Wasser abwaschen. Nach vollständiger Trocknung kann dann die Grundierung bzw. Farbe aufgetragen werden.

Da eine Speiche naturgemäß im Rad arbeitet und Nässe, Schmutz, Abrieb und vielem mehr ausgesetzt ist, habe ich mich für einen Hochglanz-Lack auf Kunstharzbasis entschieden. Dieser braucht natürlich deutlich länger zum Trocken und Aushärten, umzieht aber die dünne Speiche ähnlich einer Kunststoffhülle. Wir werden sehen wie lang es hält – glücklicherweise sind Ausbesserungen ja schnell gemacht. Nach der Reinigung klebt man die Gewinde bis auf ein oder zwei Gänge ab. Ich habe hier Tesakrepp genommen und so gleich einen kleinen Anfasser gewonnen. Mit einem Bürolocher drückt man noch ein Loch ein, biegt sich kleine Haken aus Blumendraht und ist dann fertig zum Lackieren. Mit einem weichen Haarpinsel wird nun der unverdünnte Lack aufgetragen und die Speichen zum Trocknen aufgehangen. Nach einem Tag sind sie schon einmal staubtrocken und können abgenommen werden. Wenn sie halten wie sie aussehen, ist das eine sehr kostengünstige Variante zum Sprayen oder Pulvern.

Ihr kennt schöne Strecken für unsere Bikes? Oder wollt einmal andere Routen, als die üblichen Verdächtigen fahren? Unter der Rubrik Touren wollen wir mit Hilfe von Google Maps spezielle Routen, Tagestrips oder auch mehrtägige Reisen für unsere Honda Dax und Monkey Freunde zusammenstellen.

Mitmachen ist mithelfen!

Egal wo, ob bergig oder flach – zeigt uns Eure schönsten Strecken. Einfach auf Google Maps eine Strecke markieren und uns an info @ bonsai-news.de einen Link schicken. So können wir diese Touren allen verfügbar machen und vielleicht trifft man sich schon bald…

Siehe auch Messer, Gabel, Schere Tour

1.) Richtig volltanken, um Rost im Tank vorzubeugen. Idealerweise im Rasenmäherbedarf Additiv besorgen und dem Sprit zugeben.

2.) Schwimmerkammer des Vergasers entleeren. Da auf Dauer durch die flüchtigen Anteile im Benzin der Treibstoff seine Zündkraft verliert und somit im Frühjahr Schwierigkeiten vorprogrammiert sind.

3.) Reifen entlasten. Idealerweise durch ein paar Ziegel oder Holzklötze unter dem Motorblock das Bike erhöhen.

4.) Batterie vor Kälte schützen, deshalb abklemmen und rein ins Warme holen.

5.) Alle Chrom- und Aluteile mit einem leicht geölten oder gefetteten Tuch einreiben, um ein Blühen zu verhindern und den Glanz zu bewahren. Muttis Nivea hilft hier wahre Wunder.

Sollte das Fahrzeug aber wirklich länger eingelagert werden, empfiehlt sich darüber hinaus vorher ein Ölwechsel zu machen. Verbrennungsrückstände, die im Öl gebunden sind, können aggressiv auf das Aluminium-Gehäuse wirken und damit zu schweren Schäden führen. Wer es besonders gut mit seinem Triebwerk meint, nimmt statt Sanostol ein Löffel Motoröl und füllt dieses durch das Kerzenloch in den Verbrennungsraum. Um sicher zu gehen, dass sich das Öl auch richtig verteilt, zwei bis dreimal langsam den Kickstarter durchtreten. Langsam ist hier das Zauberwort!

Konserviertes Moped für die Ewigkeit