Nicht ganz strassentauglich

Aber ebenso phonstark ein paar weitere Videos via YouTube.
Monkey-Draggster

Minimoto-Races mit Superhead R+

Like humming bees!

Für alle Turbo-Freunde!

20 Mann um eine SS50. Einmal nur verstehen, was da abgeht…

Das aktuelle Programm findet man auf Dax-Monkey-Szene-Wiesbaden. Bleibt es nur noch eine Frage des Wetters…

Mit etwas Phantasie und technischem Geschick entstehen die besten Zubehörteile – so wie die elektronische Öltemperatur-Kontrolle, die als eine Idee im Forum der Dax & Monkey Freunde Stuttgart entstanden ist.

Text und Bilder von Christian Andritzky

Im Schwabenforum beschäftigen sich einige User mit der hochwertigen Aufarbeitung von 6V Tachos speziell für die Honda Dax. Besonders Gerhard, Spitzname” Athener”, ist ein echter Tachomane. Er war es schließlich, der mich auf die Idee gebracht hat, eine einfache Öltemperaturüberwachung für den Einsatz in unseren Motoren zu bauen.

Ziel war eine einfache, günstige und dabei zuverlässige Lösung einer optischen Öltemperaturüberwachung mit LED Anzeige. Mit fachlicher Unterstützung eines mir bekannten Elektronikers habe ich eine Schaltung entwickelt und zu Testzwecken diese mehrfach auf Lochrasterplatine aufgebaut. Immer wieder wurden kleine Veränderungen vorgenommen, Ergebnisse gemessen und die Schaltung optimiert. Im Testlabor in der heimischen Küche wurde dann tagelang mit erhitztem Salatöl hantiert, sodaß das ganze Haus immer noch nach Fritten-Bude! riecht. Als Ergebnis wurde darauf das Platinenlayout am PC erstellt und anschließend der Auftrag zum professionellen Ätzen der Platinen erteilt.

Bereits 6 Wochen nach Start des Projektes hatte ich die erste Serienschaltung aufgebaut – der HOC (Hot-Oil-Control) war geboren. Realisiert habe ich das Produkt mit einem Fensterkomparator und einer Kippstufe. Die Funktion ist dabei wie folgt: die Duo-LED leuchtet Gelb bei Öltemperaturen bis 60°C und blinkt Rot ab 120°C. Eingebaut in einem Tacho oder als LED im Blickfeld hat man immer die Betriebstemperatur im Auge, ohne sich immer wieder nach einem Ölmessstab-Thermometer strecken muss! Neben mehr Komfort bringt das jedem ein Plus an Verkehrsicherheit. Bei einem Sensordefekt oder Kabelbruch in der Sensorleitung blinkt die LED ebenfalls Rot. Im Augenblick arbeite ich gerade an einem selbstständigem Check, bei dem die rote LED bei jeder Inbetriebnahme automatisch für wenige Sekunden getestet wird. Auch das schafft mehr Sicherheit, da die Funktion definiert: Gute Fahrt – alle System in Ordnung.

Als Temperatursensor kommt ein hochpräziser PT1000 Platinsensor mit einer Toleranz von 0,1% und den Maßen 50 x 6 mm zum Einsatz. Dieser verkraftet Temperaturen bis 200°C – eine Temperatur bei der unsere Motoren längst im Motoren-Himmel sind. Nicht nur für Fahrzeuge mit 6V Bordspannung, sondern gerade auch für Fahrzeuge ohne Batterie, die oftmals durch Tuning an das Temperatur-Limit gehen, kann ich eine Lösung anbieten Gerade bei der Variante ohne Batterie ist es nötig, die LiMa-Spannung zu glätten – also quasi eine Batterie zu simulieren.

Serienmäßig wird die Schaltung mit jeweils 1 m Zuleitung für die Spannungsversorgung, 1 m LED-Kabel sowie dem Sensorkabel mit etwa 1,40 Meter Länge aufgebaut und anschließend in einem schwarzen Kunststoffgehäuse in Gussharz vergossen. Der Anschluß ist denkbar einfach: Die schwarze GND-Leitung an Masse, die rote Zuleitung an Zündungs +12V/6V. Die Stromaufnahme im Betrieb beträgt nur wenige mAh und kann durch jede Lima bereit gestellt werden.

Anbei Bilder meiner Lösung den Sensor zu verbauen. Ich habe einen Adapter gedreht, welcher den Peilstab ersetzt und den Sensor eingegossen hat. Steckbar verbunden, ist der Sensor mit einem hochwertigen Initiatorenkabel, welches die Schutzklasse IP67 erfüllt und somit unanfällig gegen Feuchtigkeit, Öl und Kraftstoff ist. Auf Wunsch kann ich auch Initiatorenkabel in verschiedenen Ausführungen für die Realisierung eigener Projekte anbieten. Sonderwünsche wie das Ablängen des Sensorkabels vor dem Verlöten und Vergießen auf das gewünschte Maß sind nach Rücksprache möglich. Es gibt aber noch unzählige andere Möglichkeiten, den Sensor zu plazieren. Es kann auch jeder andere Temperatursensor angeschlossen werden – einzige Bedingung: es muß ein PT1000 sein.

Bezugsmöglichkeit

Das HOC in der einfachen Variante mit direkt aufgelötetem Temperatur-Sensor und funktionsfähig aufgebaut ist für 50,00 Euro zzgl. 6,00 Euro Versand innerhalb Deutschland, andere Länder auf Anfrage, nur beim Tüftler und Erbauer Christian Andritzky im Direkterwerb erhältlich. Andere Varianten wie mit gedrehtem Peilstabfühler mit steckbarem Sensorkabel auf Anfrage.

Kontakt per Email an: c.andritzky@gmx.de

Update HOC Nice Motor

Christian ist nicht untätig gewesen und hat sein HOC weiter modifiziert. Nachfolgend neue Bilder des Sets:

z50 engine, originally uploaded by Rod_1977.

Mehr als nur eine Laubsägearbeit ist das Werk von Rod aus Australien. Ein DOHC 4-Ventil Kopf auf Basis eines Z50 Motors. Unglaubliche Arbeit aus einer Schrauber-Werkstatt. Läuft aktuell mit einem 28er Flachschieber mit mehr als 11.500 Um/min. Technische Daten: 122 ccm, 11 PS, Bohrung 56 x Hub 49,5 mm.

Selfmade 4-Ventil-Kopf in Rod’s Gorilla

Running like hell…

More hot stuff: J1 von 1978

Zuerst war es nur eine kleine Kiste mit einem zerlegten Honda 12V Motor, den ich bei eBay ersteigert hatte. Natürlich defekt und natürlich die Kickstarterwelle und der 1.Gang krumm getreten. Trotzdem sollte das jetzt das erste Motorenprojekt werden. Mein erster Motor, den ich alleine wieder aufbauen wollte. Allein? Wenn man das reinigen, Strahlen und Zusammenschrauben nimmt, stimmt der Begriff, ansonsten hatte ich viele mit Rat und Tat helfende Hände.

Zum Beginn hatte ich nur an eine Reparatur und Instandsetzung gedacht, doch dann entwickelte sich daraus die Idee für eine Drehorgel, wie sie heute mit Motorenbau üblich sind. Entstanden ist so The Speedster! Ein Honda AB22 Motor mit Bohrung 54mm x Hub 41,4mm, einem Nice ZN110 Zylinderkopf , einer R20 Nockenwelle und Handkupplung. Kolbenmaß und Hub zusammengerechnet ergeben sich damit 95 ccm Hubraum. Nach dem Zusammenbau wollte ich eigentlich The Speedster mit einem Mikuni TM 24 Flachschieber mit 120 HD Mikuni-Maß, d.h. ca. 102,5 nach Keihin, bestücken, zwischenzeitlich habe ich aber einen etwas kleineren Keihin Rundschieber verbaut um generell die Fahrleistungen zu testen. Die ersten Ergebnisse auf dem Leistungsprüfstand kurz vor Weihnachten waren eher etwas ernüchternd – vermutlich war aber eine Zuleitung locker und erzeugte so die unerwarteten Spitzen und Einbrüche im Diagramm. Ein erneuerter Versuch steht deshalb noch an.

The Speedster zum Hören und Sehen!

Klick mich für die Vergrößerung

Fertig montiert mit einem Zylinderkopf vom NICE Motor.

Lies das! Weitere Artikel zum Thema…

• Wiederaufbau AB22 Motor
• 40th Anniversary Apollo Honda Dax

Das die Entwicklung auf höchstem Niveau weitergeht, wird Frank Thom schon auf der Hausmesse der Monkey-Garage mit dem Vierventil-Motor zeigen. Eine Stellungnahme von Michael Junker liegt zur Zeit noch nicht vor. Im Sinne der Szene bleibt zu wünschen, daß zwei grosse Namen auch bei getrennten Wegen erfolgreiche Produkte den Freunden der kleinen Honda zur Verfügung stellen werden.

Weitere Infos auf den Webseiten

• TJR-Motorsport M. Junker, Homburg
• TJR-Tuningparts Tanja Thom Saarland

+++ Aktuell +++

Der Neutralität und der Information der Szene verpflichtet, veröffentlichen wir nachfolgend die Stellungnahme von Michael Junker, die uns aktuell am 10.11. übermittelt wurde.

Leider sehen wir uns durch die Auslassungen von Herr Frank Thom nun doch dazu veranlasst einige wichtige Fakten klarzustellen.

• Alle Motorsporterfolge wurden durch die Fa. TJR Motorsport errungen
• Konzepte für die jeweiligen Sporteinsätze wurden durch die Fa. TJR Motorsport entwickelt und umgesetzt
• Auch in Zukunft wird es solche Sporteinsätze in verschiedenen Motorsportbereichen geben
• Die Entwicklung, insbesondere im Motorsportbereich wird verstärkt fortgeführt und wirkt sich natürlich positiv auf alle von uns hergestellten Tuningteile aus.
• Alle von TJR Motorsport angebotenen Tuningteile, insbesondere auch Kurbelwellen, Zylinderkopfumbauten oder Zylinderkopfdichtungen etc. werden in Deutschland gefertigt.
• Eine gleichbleibend sehr hohe Qualität ist dadurch sichergestellt und wird durch die Fa. TJR Motorsport garantiert

Susanne und Michael Junker, TJR Motorsport

Was ist Eure Meinung? Hier könnt Ihr gerne kommentieren. Einfach das unten stehende Formular nutzen. Wichtig! Eine Email wird nicht veröffentlicht, sondern dient ausschliesslich zur Identifikation und Anti-Spam.

40th Anniversary Apollo Honda Dax. Weitere Bilder unten...

Heute vor 40 Jahren, im Jahre 1969, war die Geburtstunde der HONDA Dax als weiteres Modell in der HONDA Minibike Serie. Als ST70 wurde die erste Dax im August 1969 vorgestellt und modifiziert sowie mit Unterbrechungen in einer Vielzahl von Modellen wie ST50, ST70 und CT70 bis Ende der 90er produziert bis die Patente ausliefen und die Optik, Technik und Funktionweise bei chinesischen Herstellern wie Lifan oder Jincheng als Replika wieder erschien.

Der Sommer 1969

Am 20. Juli 1969 war aber ein sicher noch viel größerer Tag, denn an diesem Datum setzte Neil Armstrong als erster Mensch seinen Fuss auf einen anderen Himmelskörper, unseren Mond. Zusammen ergibt das eine wunderbare Mischung für ein kleines Themenbike. Die 40th Anniversary APOLLO DAX war geboren!

Und so begann die Geschichte mit einer blauen ST50G mit 50ccm Hubraum aus dem Jahre 1977, die ohne Papiere schon seit Anfang der 80er und mit nur knapp 2.000 km auf dem Tacho, in einer Scheune in der Nähe von Hamburg herumstand. Nun fängt man ja bei der Restauration eines Fahrzeuges meistens mit den technischen Fragen nach Motor und Fahrwerk an, hier war aber bei diesem Bike ein tiefer Riss in der Sitzbank. Ganz untypisch für einen Wiederaufbau, machte sich Jörg, der Sattler des Vertrauens, als erstes an die Sitzbank, die im Design des Sternenbanners die Bank zieren sollte. Und als er das Ergebnis präsentierte, war die Begeisterung so groß, dass nur ein kompletter Um- und Aufbau für diese Dax in Frage kommen konnte (Anklicken für Vergrößerung).

Ein erster Entwurf sah dabei ein großflächiges Motiv der startenden Saturn V vor. Diese Idee sollte entweder mit Airbrush bzw. die HONDA Dax mit einer Folie, ähnlich wie bei einem Taxi, eingekleidet werden. Leider musste diese Idee aus Gründen der Finanzierbarkeit aufgegeben werden. Die Kosten allein für die Beklebung hätten ca. 1.800 Euro inkl. MWSt. betragen!

1. Entwurf in Folientechnik

Die HONDA Dax wird zur Saturn V

Ein neues Design musste gefunden werden. Es sollte nicht nach Spielzeug oder ähnlichem aussehen und das Thema mit den zur Verfügung stehenden Mitteln umsetzen. Nach einigen Entwürfen am Computer war eine neue Linie gefunden, die viel besser als der erste Entwurf den Geist der Maschine Saturn V vermittelt. War auf dem ersten Entwurf die Saturn nur abgebildet, wurde in diesem Entwurf die DAX selbst zur Mondrakete im bekannten Schwarz-Weiss Dekor. Nachfolgend sind ein paar Studien zu sehen (Anklicken für Vergrößerung):

Bildquelle: NASA (Saturn)

Mit dem letzten Entwurf war die Richtung vorgegeben. Neben dem Design sollten aber auch kleine technische Modifikationen integriert werden wie ein deutlich vergrößertes Tankvolumen sowie ein eigenes Auspuff-System. Für den Tank gab es die Lösung von zwei seitlich am Rahmen angehängten Tanks, die durch einen Tankstutzen befüllt werden können. Hier war Franz, der bayerische Meister, gefragt. Mit Skizzen erläutert und nach vielen Gesprächen schnitt und bog er Bleche, formte den Konus, verschweisste die Teile. Nach dem ersten Anpassen war allen klar, der Tank wird zu mächtig und zu hoch. Kurzerhand mit der Flex eingekürzt, ging Franz ein zweites Mal zu Werk und zauberte den gewünschten Tank. Mit ca. 5 l Fassungsvolumen und zusätzlichen 2,5 l aus dem Originaltank im Rahmen hat die 40th Anniversary APOLLO DAX nun genügend Sprit an Bord!

Ca. 5 l mehr Tankvolumen

Ohne Papiere geht es nicht

Da die “Blaue” seit mindestens 15 Jahren unbenutzt und vergessen in einer Scheune stand, waren die Original-Papiere natürlich auch verloren. Tip: In diesen Fall ist es wichtig, die Eigentumsverhältnisse mit einem ordentlichen Kaufvertrag zu dokumentieren. Der nächste Gang führte dann zum örtlichen HONDA Händler, der für knapp 30 Euro eine Zweit-Abschrift der originalen Betriebs-Erlaubnis von HONDA besorgen konnte. Dafür war es aber vorab notwendig, die s.g. Unbedenklichkeits-Erklärung, also nicht geklaut oder aus dem Verkehr gezogen, des zuständigen Strassenverkehrsamt zu bekommen. Und hier war eben ein Eigentumsnachweis z.B. in Form eines Vertrages wichtig. Kosten für dieses Dokument ca. 50 Euro. Mittlerweile hat die Apollo Dax jetzt die ABE als Zweitschrift und einen offiziellen Nachweis des Baujahres. So ausgestattet sollten weitere Eintragungen keine formalen Probleme bereiten. Who knows?

Weitere Bilder vom Aufbau der HONDA 40th Anniversary APOLLO DAX (Anklicken für Vergrößerung)

88ccm Tuning mit Yoshimura Miniparts

Zurück zu den Wurzeln des originalen Motors und doch mit faszinierender neuer Technik auf höchstem Niveau gestaltet sich das Tuning der 40th Anniversary. Zwar muss der vorhandene 6 Volt Motor gegen einen 12 Volt Motor getauscht werden, aber fast wie abgesprochen hat der renommierte Hersteller von hochwertigen Auspuffanlagen und Tuningparts Yoshimura vor kurzem sein 88ccm Tuning Kit mit NIKASIL beschichtetem Zylinder vorgestellt.

Obwohl die Apollo Dax ein Custombike wird, war die Grundidee doch, viele Teile der originalen Optik einer 40 Jahre alten Honda Dax zu verwenden. Deshalb stand relativ frühzeitig fest, nur ein anspruchvolles 88ccm Tuning mit entsprechender Leistung kommt in die Apollo Dax. Das neue Kit von Yoshimura vereint dabei exzellente Qualität und sehr ursprüngliche Optik mit absolut neuer Technik eines Markenherstellers – perfekt für die Jubiläums-Dax. Und mit dem neuen Head mit komplett neuer Ölführung soll sogar ein Verzicht auf einen Ölkühler möglich sein.

Sobald der Motor eingebaut ist, gibt es hier auch Leistungsdiagramme und erste Erfahrungen.

Countdown 10-9-8…

Die 40th Anniversary Apollo Dax kurz vor der Fertigstellung. Da die Honda nun konsequent matt gestaltet worden ist, wurden auch die Metallteile wie Auspuff, Motorgehäuse, Halterungen und andere Details gestrahlt und gebürstet.  Kopf und Zylinder von Yoshimura hatten ja quasi diesen Look vorgegeben.

Der erste Termin, das Bike zu zeigen, wird vom 6. bis 8. Februar 2009 auf der Classic Motor Show in Bremen am Stand der Honda Dax, Monkey und CY Freunde sein.

HEAT Rocket Limited in mattem Finish und Yoshimura 88ccm Head, Zylinder und Vergaser

Ganz in Weiss und doch zurück

Leider musste der Tank nochmals zum Lackierer zurück. Die erste Entscheidung, den Tank nicht besonders zu spachteln, um den technischen und rohen Charakter zu behalten, hatte sich leider als Fehleinschätzung herausgestellt. Beim nächsten Mal wird gleich darauf geachtet.

Punktlandung zur Bremen Classic Motorshow 2009

Rechtzeitig und wie versprochen ist die 40th Apollo Honda Dax am 6. Februar zur Bremen Classic Motorshow fertig geworden. Noch am Donnerstag vormittag wurden die letzten Handgriffe erledigt, für einen Kick hatte es dann noch nicht einmal zeitlich mehr gereicht. Mittelsitze im Chrysler raus und das Moped rein, ab auf die Autobahn und knapp 300 km weiter dann Ankunft vor dem Messergelände. Schon die erste Resonanz war durchweg positiv, ein gutes Gefühl was dann auch die 3 folgenden Tage anhalten sollte.

Zusammenfassung und Abschluss

Restauration und Umbau einer Honda Dax ST-50 anlässlich des 40. Jahrestages der Apollo 11 Mission – der ersten Mondlandung am 20. Juli 1969 – sowie der Markteinführung der Honda Dax als ST-70 im August 1969 zum Themenbike: 40th Anniversary Apollo Honda Dax

Basis Honda Dax St-50G, Bj. 1977, 50ccm, seit 1981 in einer Scheune stehend, 1 Vorbesitzer, erworben im August 2008, Papiere als Zweitschrift

Customizing Motor Honda AB23, YOSHIMURA 88ccm Tuning mit Nikasil-beschichtetem Alu-Zylinder, 52 mm Bohrung x 41,4 mm Hub, Alu-Kolben, Luft- und Ölgekühltem Zylinderkopf, Einlass ø 28 mm, Auslass ø 24 mm, Verdichtung 9,4 : 1, ST-2 Nockenwelle, empf. Max.-Drehzahl 12.500 U/min, 26 Mikuni Vergaser Yoshimura optimiert. HEAT Rocket Limited Auspuff. Sitzbank, Lackierung, div. Halterungen indivduell erstellt. Faddybike Stossdämpfer.

Ausführung Monkey Garage, Old School Motors, Jörg, Björn; alle Duisburg

Ready!

Weiterführende Links

* NASA Apollo 40th Anniversary Site
* Monkey Garage
* Old-School-Motors

Natürlich freuen wir uns auf einen Kommentar zu diesem Projekt und Umbau.

• Siehe TÜV Hanse Sehr umfangreiche Beschreibungen mit § Nennung
• Siehe TÜV Süd Allgemeine Tipps und PDF Formulare wie z.B. Kaufvertrag
• Siehe TÜV Rheinland PDF Checkliste TÜV Vorführung

Es empfiehlt sich aber immer, vorab Kontakt mit der zuständigen TÜV Geschäftsstelle aufzunehmen oder mit einem qualifizierten Händler bzw. Customer das eigene Moped zum Geprüften zu machen.